Ces articles ont pour but de présenter simplement les travaux et solutions utilisées pour les réparations / adaptations de mes deux dériveurs : - HEMYNE, 470 de 1968, - HEMYNE II, Moth-Europe de 1977, de manière à ce que cela puisse inspirer d’autres amoureux de (vieux) dériveurs pour leur redonner vie. - Puis du croiseur côtier First 260 Spirit, qui m'occupe maintenant... (Choisir le bateau dans le menu ou dans "Catégorie" , car les articles sont publiés pour chaque bateau, au gré de l'humeur ...)
/image%2F0675260%2F20160510%2Fob_08467d_barre01r.jpg)
La barre réalisée initialement pouvait frotter sur le caisson, je me suis donc offert une nouvelle barre pour Noël . Partant de trois "chutes" de lambris de pin, j'ai réalisé l'ébauche en lamellé collé (époxy) puis découpe, ponçage, .... . Ci-contre les...
Lire la suite/image%2F0675260%2F20160320%2Fob_095f5c_levre-derive04.jpg)
Comme expliqué précédemment dans ce blog, j'avais utilisé le reste des lèvres en mylar du 470 pour l'Europe. Mais si la longueur du puits du 4'7 permet la souplesse, sur l'Europe cela s'est arraché avant la fin de saison et c'était relativement dur. J'ai...
Lire la suite/idata%2F5972937%2FH1-pres1.jpg)
NB: J'ai publié les trois premiers articles sur le site 470.fr, dans les "Dossiers". Mon 4’7 est né en 1968, il porte le N° de coque 4006 et N° de voile (d'origine) 4523 . (pourquoi cette différence, alors que la série n’est devenue olympique que ultérieurement...
Lire la suite/idata%2F5972937%2Fimage011.jpg)
Après analyse, le contreplaqué, pris en sandwich entre deux flasques stratifiés, (voir schéma ci-contre) est bien pourri, et la petite latte de bois clouée dessus cache la misère, mais ne protége pas des entrées d’eau. Après avoir décloué-décollé cette...
Lire la suite/idata%2F5972937%2Fimage029r1.jpg)
Bôme En 1968, les 4’7 étaient prévus en standard avec une barre d’écoute sur le tableau arrière, ce qui demande une bôme très longue pour y aller ! En soi ce n’est pas gênant (mais inutile si l’on a la barre centrale), cependant, après avoir pris quelques...
Lire la suite/idata%2F5972937%2FEcFoc01-640x480.jpg)
FOC Le bateau était équipé de rails longitudinaux, à la manière des modèles de début des années 70. (voir photo "réparation") -D'origine, en 68 il n'y a qu'un filoir sur le caisson et le taquet, sur le caisson opposé mal placé sous le derrière de l'équipier...
Lire la suite/idata%2F5972937%2F0707_0006.JPG)
Ecoute et bras C'est un seul bout' en continu, il fait donc le tour, il doit faire au moins 18 m! A l'arrière il y a symétriquement, deux fois deux poulies de renvois, sur le caisson et sur le tableau. A l'usage, celles du tableau suffisent. Ne pas oublier...
Lire la suite/idata%2F5972937%2F2012gv800x600.jpg)
Pour en revenir au gréément de 1968, voici comment sont prévues les drisses et leur blocage. Côté grand voile, la drisse en cable est terminée par une longue boucle et un petit maillon de chaine, la drisse textile est épissée dans le maillon. A l'étarquage,...
Lire la suite/image%2F0675260%2F201307%2Fob_a8df9b_470-logo-50ans-transparent.gif){kind=logo}
Pour les 50 ans du 470 , .......... et les 45 ans de mon fringant coursier, je me suis attaqué à l'hiloire (ou brise lame) en bois. Les 24* couches de vernis. commençaient à pâlir et, en deux endroits, au centre et tribord le contreplaqué se délamine....
Lire la suite/idata%2F5972937%2FH2_origine03-640x480.jpg)
Pour avoir planné sur Moth-Europe (voir Historique) dans les années 70 (c'était l'époque ..), je rêvais d'y replonger .... tant que suis assez souple pour passer sous la bôme ! J'ai trouvé un BOUTEMY de 1977, N° de série 0128, IYRU N° de coque jaugée...
Lire la suite