Ces articles ont pour but de présenter simplement les travaux et solutions utilisées pour les réparations / adaptations de mes deux dériveurs : - HEMYNE, 470 de 1968, - HEMYNE II, Moth-Europe de 1977, de manière à ce que cela puisse inspirer d’autres amoureux de (vieux) dériveurs pour leur redonner vie. - Puis du croiseur côtier First 260 Spirit, qui m'occupe maintenant... (Choisir le bateau dans le menu ou dans "Catégorie" , car les articles sont publiés pour chaque bateau, au gré de l'humeur ...)
Il n'y avait plus le levier habituel qui baisse et remonte le vide-vite. Taillées à partir de plaques de PVC deux cames remplissent la fonction. Le logement dans la coque était pourri, un mastic / joint marron partait en poussière .. et l'eau entrait...
Les sangles sont fixées sur le tableau arrière par un pontet vissé à l'envers des ferrures de safran. Et sous le renfort de puits par un taquet pour régler la tension. Ce réglage n'est pas efficace. Voici le schéma que je compte réaliser. Pour fixer les...
Après coupe et perçage à chaud, les sangles sont fixées - sur les support à l'arrière, - à un étrier lié à un bout' qui passe dans un pontet puis monte à un coinceur derrière le renfort du puit. Ensuite, préparation classique de printemps, quelques retouches...
Le mat que j'utilisais était issu d'un mat de 420 retouché et réaccastillé (voir chapitre 8 :Mat & Bôme). Il était très raide!. J'ai fini par trouver un mat carbone, pas tout neuf, mais pas trop cher (Merci à Patrice et Yann!) Petite retouche en extrémité...
Au printemps j'ai préparé une tourelle pour positionner la poulie winch et le taquet d'écoute de GV au centre, derrière le puits de dérive. (voir Chapitre 14) Mais comment la fixer? Je ne voulais pas percer le support, ne connaissant pas la position optimale,...
Il avait une autre particularité (d’origine ??), l’étambrai est une ouverture rectangulaire qui recevait une plaque de bois, avec trois possibilités de positionnement. (Y a-t-il d’autres exemples d’Europe comme cela ?) Cet étambrai était en mauvais état,...
Une conséquence de la refonte du tableau est qu’il faut refaire le gouvernail. Pour la tête de safran, j’ai fait un moule « mâle » en trois planches boulonnées* et détourées à la défonceuse, peinture, ponçage, cire démoulant, etc … *Pourquoi trois planches...
Pour en revenir au gréément de 1968, voici comment sont prévues les drisses et leur blocage. Côté grand voile, la drisse en cable est terminée par une longue boucle et un petit maillon de chaine, la drisse textile est épissée dans le maillon. A l'étarquage,...
Le spi (asymétrique) était pris sur la ferrure d'étrave. Au delà du fait que cela ne le déborde pas de l'étrave pour une meilleure prise du vent, le spi frottait sur l'enrouleur et n'était pas pratique à établir. (cf photo du sommaire). J'ai donc fait...
Après analyse, le contreplaqué, pris en sandwich entre deux flasques stratifiés, (voir schéma ci-contre) est bien pourri, et la petite latte de bois clouée dessus cache la misère, mais ne protége pas des entrées d’eau. Après avoir décloué-décollé cette...
Pour éviter tous ces instruments accrochés sous les tablettes, j'ai refait le panneau en intégrant la platine-interrupteurs, la VHF et une radio. Ce panneau est articulé sur une petite platine supportant deux allume-cigares et les interfaces USB. (un...
Etant au mouillage sur bouées, et comme j'aime bien partir sous voiles (sans moteur), les batteries (moteur et servitude) sont rarement chargées. Et c'est tout de même dommage, sur un voilier, de démarrer le moteur pour assurer la charge des batteries!...
Pour avoir planné sur Moth-Europe (voir Historique) dans les années 70 (c'était l'époque ..), je rêvais d'y replonger .... tant que suis assez souple pour passer sous la bôme ! J'ai trouvé un BOUTEMY de 1977, N° de série 0128, IYRU N° de coque jaugée...
Il y avait une particularité -adaptation d’un précédent propriétaire, sans doute - la barre passait par une ouverture du tableau arrière (comme les 505 ou 470). Mais le haut du tableau était fragilisé et fissuré, malgré un renfort bois collé-vissé, et...
FOC Le bateau était équipé de rails longitudinaux, à la manière des modèles de début des années 70. (voir photo "réparation") -D'origine, en 68 il n'y a qu'un filoir sur le caisson et le taquet, sur le caisson opposé mal placé sous le derrière de l'équipier...
Ces supports ont une fâcheuse tendance à user les safrans. Pour éviter cette usure j'ai donc soigneusement chanfreiné et adouci les arêtes des "têtes", avec une mini meuleuse. Mais il a fallu refaire le bord d'attaque. Après ponçage des zones abimées...
Le F260 (et sa descendance) est un bi-safrans. - Les safrans en polyester/âme-mousse glissent dans deux "têtes" (1) en plat d'alliage d'alu. - Ces supports sont reliés entre eux par une barre métallique (2) articulée aux extrémités par des rotules (11)...
Pour accéder à un article: Choisir le dériveur dans le Menu ci-dessus et / ou chercher l'article dans chaque sommaire. 1 - Présentation 2 - Historique 3 - Tableau Arrière 4 - Gouvernail, Dérive 5 - Étambrai et porte 6 - Sangles, Barre d'écoute et Lignes...
Après avoir gouté aux joies de la voile légère durant de longues années, l'âge, la retraite et le changement de cours de récréation (Vendée Sud) m'ont amené à changer de monture. Le cahier des charges était : - Pas trop petit pour aller aux iles (Ré -...
La barre réalisée initialement pouvait frotter sur le caisson, je me suis donc offert une nouvelle barre pour Noël . Partant de trois "chutes" de lambris de pin, j'ai réalisé l'ébauche en lamellé collé (époxy) puis découpe, ponçage, .... . Ci-contre les...
Une tourelle centrale amène beaucoup de confort: - au près, l'écoute étant préréglée,on ne s'occupe que de la barre d'écoute au virement. - le taquet est bien placé pour bloquer, etc... Pour tester cet accessoire sur Europe (et déja en place sur le 470),...
Comme expliqué précédemment dans ce blog, j'avais utilisé le reste des lèvres en mylar du 470 pour l'Europe. Mais si la longueur du puits du 4'7 permet la souplesse, sur l'Europe cela s'est arraché avant la fin de saison et c'était relativement dur. J'ai...
J'avais refait les femelots et la ferrure de safran en tôle d'alu épaisseur 2 (voir 4- Gouvernail). Au cours d'un coup de vent cela s'est révélé trop faible, et s'est tordu. Il vont donc être refaits en inox, même épaisseur: - Découpe du développé =>...
Bôme En 1968, les 4’7 étaient prévus en standard avec une barre d’écoute sur le tableau arrière, ce qui demande une bôme très longue pour y aller ! En soi ce n’est pas gênant (mais inutile si l’on a la barre centrale), cependant, après avoir pris quelques...
NB: J'ai publié les trois premiers articles sur le site 470.fr, dans les "Dossiers". Mon 4’7 est né en 1968, il porte le N° de coque 4006 et N° de voile (d'origine) 4523 . (pourquoi cette différence, alors que la série n’est devenue olympique que ultérieurement...
